在今年的政府工作報告中,李克強總理提出實施“中國制造2025”。工信部3月18日公布了《關于開展2015年智能制造試點示范專項行動的通知》,提出2015年啟動超過30個智能制造試點示范項目,2017年擴大范圍,在全國推廣有效的經驗和模式。為什么中央政府在這個時候提出了“中國制造2025”的規劃呢？
因為中國制造業在2012年之后碰到了前所未有的困境！
第一個數據，2010年規模以上工業企業總數是45.3萬家，到了2013年減少了10萬家，只剩35.3萬家。而其中民營工業企業，由2010年的27.3萬家，減少了接近8萬家，變成19.5萬家，下降幅度高達26%，這是非常嚴峻的問題。
第二個數據是統計局發布的，名稱是制造業從業人員指數，如果這個月的制造業從業人數比上個月減少，這個指數會在50以下。如果這個月的人數比上個月增加，這個指數就將在50以上。
這個指數在2009年的金融海嘯當中，下降幅度比較大，之后到2010、2011年繼續反彈回升到50以上。
可是2012年之后，制造業就業人數的下降呈現一個常態化的下降，而且是連續下降，到了今年1月份只有47而已。這不得不讓我們擔心，中國制造業在這個時候確實出現了重大危機。
第三個數據是統計局發布的全國稅收收入增長率。從1994年一直到2014年當中有兩個年份值得特別指出，一個是1998年，稅收增長率降到了10.6%，一個是2009年降到了9.8%，除此之外，我們的稅收增長呢基本上都是兩位數的增長。
到了2012年之后出現了轉折，2012年12.1%，2013年9.8%，2014年7.8%，這是史無前例，而且是連續三年沒有看到任何的反彈趨勢。
換句話講，從2012年開始全國稅收增長率也呈現出增長幅度變緩的趨勢，這和制造業就業人員指數的下降情況是一樣的，所以這兩個數據匹配在一起，非常具有一致性。
第四個數據是鐵路貨運增長率。從2001年到2014年基本上都是增長的，但是到了2012年整個增長開始變得負增長，2012年下半年是3.8%的負增長，全年是負0.9%，2013年上半年是負2.5%的增長率，全年是負0.9%的增長率。
到了2014年全就是負7%的增長率，換句話說鐵路貨運增長率、稅收增長率、制造業就業人數增長率有異曲同工之妙，且呈現出相當的一致性，而2012年就是個拐點，原因就是制造業衰退了。
衰退的原因就是高成本
2014年8月份，美國波士頓咨詢公司公布了全世界經濟總量最大的25個國家的制造業成本分析的量化指標。
我們把這25個國家分成四個組，第一組是法國、德國、瑞士，制造成本指數平均在124，第二組是日本、英國，制造業成本指數是111，第三組是美國、中國、韓國以及中國臺灣，制造成本指數平均是99，第四組是泰國、印度、印尼，平均88。
注意，中國制造成本竟然和美國、韓國跟中國臺灣是一樣的。我們的經濟發展遠遠不如這些地區跟國家，但是成本跟它們是一樣的。
波士頓咨詢公司將人工工資水平、勞動生產率、能源成本跟匯率水平，綜合打包形成這樣的指數，美國是100，中國是96，臺灣是97，韓國是102，都是在同樣一個區間，所以我們中國制造業成本高漲恐怕是我們制造業衰退的真正原因。
根據2014年10月20號，《經濟參考報》披露的信息顯示，中國的美國商會所發布的中國商務環境調查顯示，2014年之前中國是絕大多數美國企業的首選投資之地，但是到了2014年這個比例只有20%。
而中國歐盟商會的調查報告顯示，有三分之二的歐盟企業認為，他們在中國的經營是越來越困難，而有一半的企業認為，在中國投資的黃金時代已經結束了。
因為悲觀，所以大量企業開始回流。日本的佳能、松下、夏普、本田、西鐵城、日本大津、優衣庫等，美國的通用、福特、卡特彼勒、陶氏化學等等，而遷到東南亞國家的企業那更是不計其數。
中國制造成本大幅度上漲，導致中國制造業從2012年開始大幅度的衰退。
幸好本屆政府看到了危機，希望通過減稅減費降低企業成本，減少審批等等降低企業成本，但這是不夠的，我們必須以更加有力的政策，繼續大幅度的減稅，大幅度減費，幫助企業化解其他阻礙成本下降的因素，這才是當務之急。
作者郎咸平，著名經濟學家，現任香港中文大學講座教授。著有《中國制造的危機與出路（B2C
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